![]() |
Балкански иновационен център
Balkan Innovation Center
|
Предпазване от COVIDD-19, чрез екраниране на високочестотни електромагнитни полета за укрепване на имунната система и персонална антипатогенна защита
BG Озон-форсирано горене на нискокалорични горива, шламо-редуциране и обезвреждане на изходящите газове
Новоизобретената когенерационна система е патентна световна новост. Главното нейно предимство е, че с битовите и болничните отпадъци може да се задоволяват електроенергийни и топлоенергийни потребности от различен мащаб. Същевременно да се редуцира обема на сгурта и да се деконтаминира отпадъчният шлам. Това се реализира чрез озоно-кислородно форсиране на горенето при температура над 2000 градуса по Целзий.
Когенерационната система включва корпус с горивната камера, разположена в корпуса. В горния край на горивната камера са устройствата за озонова (О3) йонизация. Те генерират озоно-кислороден газ, чрез генератори на електрически импулсни електроразряди (йонизатори), разположени върху външните стени на корпуса. В димоотходите, при висока температура, озонът и по-точно осбождаваният от О3 атомен кислород О, мигновено реагира с въглеродния окис, серния диоксид, диоксин, фуран и други замърсяващи газове. Така те се обезвреждат, защото се доокисляват, с което рязко намалява тяхната химическа активност - съответно и неекологичните последици за атмосферата.
Когенереционната система е предвидена допълнително да гори водородо-кислороден газ от термокатализа на вода (ННО). Така се увеличава ефективността на гореното с около 20% и с толкова се намаляват вредните емисии в димните газове, защото "димът" от горенето на ННО е водна пара, а "пепелта" му е вода.
Световна патентна новост
Понтонни ВЕЦ с дълбоко потопени водни колела
за бавни водни течения. Работят високо ефективно,
благодарение на гравитационното им усилване с периферните
тежести на шарнирните лопати. Напълно природосъобразна
денонощна електрогенерация. Нулев въглероден отпечатък, без
никакви негативни въздействия върху околната среда.
Две официални експертизи за световни патентни новости
изтеглете от ТУК
Резюме на иновативния проект за гравитационна-хидрокинетична понтонна ВЕЦ изтеглете от ТУК !
Многокорпусни ветро-eлектрически кораби със собствено ел-зареждане за сметка на кинетичната енергия на водното течение и други възобновяеми енергийни източници
Транспортните кораби през вековете са били ветроходи. Сега над 95 % от световната логистика става с воден транспорт и възможностите за ползване на вятърната тяга са същите. През 2020 г. двойка японски професори оповестиха проект на товарен кораб с телескопично подредени твърди композитни платна. Моторно подпомогнатият ветроход би използвал 64% по-малко гориво, според компютърна симулация, направена по действителен търговски морски път. Известно е, че катамараните, фериботите и други плавателни транспортни средства са с център на тежестта над ватерлинията. Това ги прави нестабилни при страничен вятър и особено податливи на обръщане при завои. Многокорпусните съдове се конструират заради по-ниското им съпротивление във водата, съответно по-ниски енергийни разходи за движението им и защото са със значително по-голяма и товароносимост при плитко газене. Трикорпусните кораби са по-устойчиви, от двукорпусните, благодарение на по-благоприятното хидравлично взаимодействие на потоците между корпусите им. Като цяло, многокорпусните съдове са по-надеждни на вода и с по-ниска себестойност при сравними водоизместимости. На долното видео е илюстрирана световна патентна новост 2020 за тримаран-ферибот с автоматично асиметрично синхронно изместване на страничните поплавъци за баланс на товарната палуба и с ниско-оборотни витла за безопасност на водните обитатели.
Повече за иновативния проект за ветро-електрически самозареждащ се товарен тримаран изтеглете от ТУК
Резюме на иновативния проект за гравитационна-хидрокинетична понтонна ВЕЦ изтеглете от ТУК !
Вижте видео на някои наши иновативни проекти:
За грантове и субсидии за горните и др. иновативни проекти вижте ТУК
Вижте нашия Интернет портал за зелени патентни иновации на http://tonchev.space
EN Ozone forced cogeneration
The newly invented cogeneration system is a worldwide patent patent. Its main advantage is that household and hospital waste can meet electricity and heat needs of various scales. At the same time, reduce and decontaminate waste sludge and eliminate exhaust gases. Additional ozone-oxygen boosting of the combusted and two-stage ozone decontamination of sludge and exhaust gases is used. The first problem is that it opens an eco-friendly heating furnace. The cogeneration system includes a housing with a combustion chamber located in the housing. An ozone ionization device is located at the upper end of the combustion chamber. It generates ozone-oxygen gas through a pulse generator located on the outer wall of the body of the housing. In flue gases, at high temperatures, ozone reacts with carbon monoxide, sulfur dioxide, dioxin, furan and other polluting gases. They are oxidized, which sharply reduces the non-environmental consequences for the atmosphere.
Dual-Fuel Boiler system. Oxy-Hydrogen gas is added to the combustion process for more complete burning to reduce emissions, smoke and fuel consumption - see video above.
Gravity boosted Pontoon Power Plant - world patent novelty 2020
Renewable energy sources are essentially inexhaustible, unlike fossil fuels that are finite. It is also widely held that the greenhouse gases released when fossil fuels are burned are contributing towards changes in our climate and rises in global temperatures therefore; by increasing the amount of renewable energy produced we are not only acting sustainably but also helping to protect the environment.
Multi-hull cargo E-ships self generates power recharging on board batteries
The multi-hull
ship structures have lower drag in
the water, compared to single-hull ships with comparable
decks. The ferry trimarans have relatively large decks with
side paddle wheels propulsion. which allow to take
more loads/vehicles in shallow
draft and are suitable for shallow tracks on rivers and
inter-river channels. The vessel according to the invention
is arranged as a double-ended E-ferry with
large solar PV shed fast charging battery of E-vehicles on
board. When the invented ferry stay
in port or at anchor in the river current,
the same paddle wheels with the
same electric machines can generate electricity to charge
batteries. The ability to dock more often, near the point of
cargo delivery, is due to the fact that they are not
pretentious. to ports, nor are they sensitive to lowering
water levels in rivers. This allows electric ferries to run
on batteries, for which it is possible to charge more often
on shore or to use a trolley power supply from a river
trolley network while running. The trolley network follows
the shoreline, which requires shallow draft and increased
maneuverability of trolley ferries. The trolley network is
more suitable for canals that have fewer turns than river
routes and are deepened near the shore. can run on hydrogen
fuel, which is also refueled from shore. Shallow ferries
have the ability to charge their batteries in the smallest
river ports. In all cases, the emissions, including carbon
dioxide, are zero. This fully meets the requirements of the
green European deal for transport with zero or radically
reduced emissions.
But the center of gravity of ferries always remains above
the water, even at full load, which significantly reduces
their stability because the centrifugal force tends to
overturn them. Such instability is a well-known problem from
cars moving on road curves. This is a serious drawback that
is well known from many ferry accidents compared to other
underwater gravity ships. But the latter are not suitable
for shallow waters and ports and do not have spacious
loading platforms.
Fish friendly trimaran with low RPM big diameter semi submerged props:
The site is under reconstruction ...
© 2007 - 2020 Copyrights by George Tonchev
InventorTonchev@gmail.com +359 876 403 727
![]() |
|